В качестве силовых установок были выбраны одно-
и двухцилиндровые моторы небольших объёмов. Привод осуществлялся
ременной передачей. Этим Делайе занимался около восьми лет. Потом пришла
мысль о расширении производства, которая была воплощена в виде завода
неподалёку от Парижа. Теперь удавалось производить ещё больше машин,
продажи также несоизмеримо выросли. Но по неизвестным причинам 1901 году
Делайе покинул компанию. Возможно, его спугнули надвигающиеся
финансовые трудности, с которыми пришлось справляться его на тот момент
уже бывшим компаньонам.
Новая эра в истории компании началась в 1906
году. Генеральным директором компании стал Шарль Вайфенбах, немец по
происхождению, предприниматель. Он ввел на производстве железную
дисциплину, и резко повернул политику компании. Машины марки намного
улучшили свои показатели.
В 1908 году в свет вышла модель 9CV. В ней
использовался мощный четырёхцилиндровый двигатель объёмом в 1460
кубических сантиметров. Немногим позже вышла и её модификация 12CV. На
ней стоял двигатель объёмом уже в 2120 кубических сантиметров. Причём на
обоих автомобилях четыре цилиндра устанавливались единым блоком.
Эти машины, несомненно, нравились публике, но
их продажи закончились в 1914 году. Причина – Первая Мировая война.
Сразу перед войной, правда, появилась ещё одна модель - Delahaye-44. Но
двигатель V6 объёмом в 2565 кубических сантиметров, установленный на
ней, был признан неудачным, и особой популярности машина не обрела. Но
это была, пожалуй, единственная неудача компании. Твёрдая рука
Вайфенбаха вывела предприятие на международный рынок уже в 1909 году.
Англия большими партиями покупала эти машины, а американские компании
попросту копировали некоторые модели Delahaye.
После войны Delahaye несколько поменяла свою
ориентацию. Наряду с легковыми автомобилями в модельном ряду компании
появились грузовики и другие тяжёлые машины. В частности, следует
отметить отменное качество пожарных машин Delahaye. Одновременно
расширялся ассортимент шестицилиндровых автомобилей, завоевывавших
популярность среди автолюбителей. Особенным стал автомобиль Delahaye
D-8. Он славился не мощным двигателем, скоростью или другими
техническими характеристиками. Его несомненным преимуществом стал дизайн
кузова. В те годы достаточно популярными были «конкурсы элегантности»
среди автомобилей. На них Delahaye D-8 брал только первые места. Но
нельзя сказать, что в других качествах он уступал конкурентам. Его
восьмицилиндровый двигатель был достоин всяческих похвал.
1934 год для компании был ознаменован
возвращением широкого спектра легковых автомобилей. Неожиданно в продаже
вновь появился 12CV, а также его куда более современная модификация
18CV Super-Lux. Эти автомобили оснащались новыми двигателями объёмами в
2150 и 3200 кубических сантиметров соответственно. Также разделялись
дорожный и спортивный варианты. С такими усовершенствованиями даже
довоенный 12CV смотрелся отлично.
Спустя год компания Delahaye несколько
расширила свой спортивный модельный ряд, в котором особенно выделялась
модель Coupe des Alpes. Этот автомобиль с 3,6-литровым двигателем был
представителем Серии 135. Эта серия стала гордостью Delahaye в 30-40-х
годах. Можно с уверенностью назвать Delahaye-135 классикой тех лет.
Помимо прекрасного дизайна, эти машины выделялись мощными двигателями,
наиболее распространённым среди которых стал мотор объёмом в 3558
кубических сантиметров. Но это был скорее шаблон. Для каждой новой
модели создавался уникальный двигатель со своим набором особенностей.
Другими особенностями этих машин была передняя независимая подвеска на
поперечной рессоре, а также коробка передач Cotal, уникальность которой
состояла в абсолютно новом электронном устройстве переключения
скоростей.
Главная проверка машин Delahaye предстояла чуть
позже. В 1937 году должны были состояться гонки Гран-При. К ним
готовились особенно серьёзно. Инженер Жан Франсуа, используя всё лучшее,
что было в серии 135, собрал в единственном экземпляре гоночный
автомобиль с 12-цилиндровым двигателем объёмом в 4,5 литра. Все
надеялись на победу, но чуда не случилось. Немецкие Mercedes и
итальянские Alfa Romeo, несмотря ни на что, были объективно сильнее. Но
это не умаляет всех достоинств марки Delahaye. Тем не менее, неудача не
сломила представителей Delahaye. Были выиграны другие соревнования в Ле
Мане и гонки Grand Tourisme.
Производство автомобилей Delahaye продолжалось
до 1954 года. За это время мало интересного произошло в истории
предприятия. Вторая Мировая война подкосила многие компании. А фирма,
основанная Эмилем Делайе, выдержала это испытание.
В 1947 году известный дизайнер Филипп Шарбонно
обновил все модели, выпускавшиеся до начала боевых действий. Через год
вышла первая послевоенная модель Delahaye-235, не снискавшая особой
славы. В начале 50-х годов начался выпуск джипов VLR, разработанных
скорее для военных нужд, нежели для гражданского населения. А в 1954
году Delahaye присоединилась к другой компании – Hotchkiss.
Продержавшись ещё пару лет на производстве грузовиков, во второй
половине 50-х фирма Delahaye прекратила свое существование.
Комментариев нет:
Отправить комментарий