Известность к Луи Делажу пришла в 1908 году.
Тогда разработанный им автомобиль стал победителем Кубка вуатюреток. Эта
машина была оснащена 1-цилиндровым 4-клапанным двигателем, рабочий
объем которого составлял 1,2 литра. Всего за год было продано 300
экземпляров этой модели.
В 1909 году была выпущена модель 9CV,
оборудованная 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом в 1,5 литра. 1912
же ознаменовался выходом сразу двух моделей: 12CV стала более мощной
модификацией 9CV, а вторая машина Delage оснащалась 6-цилиндровым
мотором объемом в 2,6 литра. Оба автомобиля стали очень востребованными и
популярными, что привело к дальнейшему успешному развитию компании.
Параллельно с легковыми авто, Луи Делаж
выпускал и гоночные машины, которые отличались огромной мощностью и
высокой скоростью. Один из таких спорткаров стал лидером 500-мильной
гонки1914 года в Индианаполисе.
Приостановленное на время войны производство
спешно было восстановлено в послевоенные годы. Теперь компания Societe
des Automobiles Delage выпускала комфортабельные, но, при этом, очень
мощные автомобили. Именно эти машины и стали известными на весь мир.
Первой послевоенной моделью был автомобиль Delage СО, оснащенный
6-цилиндровым мотором с рабочим объемом 4,5 литра. Затем появился СО-2,
на котором стоял верхнеклапанный двигатель. Следующими такими же
популярными моделями оказались Delage-DI с двигателем объемом в 2,1
литра, а также Delage-GL с мотором почти в 6 литров. Двигатели этих
автомобилей имели верхние распределительные валы.
Следующими были представлены автомобили Delage
DМ, его спортивная модификация DMS и Delage DR. В основном эти машины
были оснащены 6-цилиндровыми двигателями, рабочий объем которых
варьировался от 2,2 до 3,2 литра.
Одновременно компания развивала и гоночные
авто. В 20-е годы эти машины принимали активное участие в самых
различных соревнованиях. Наибольшего успеха спорткары Delage добились
среди автомобилей классов 1,5 и 2 литра. Именно на спортивных авто
проходили испытания все новейшие разработки, среди которых были
8-цилиндровые и V12 двигатели. А в 1927 году автомобиль компании
заработал титул чемпиона мира.
Проверив 8-цилиндровый двигатель, разработанный
Морисом Готье в спортивном автомобиле, его стали устанавливать на
легковой машине. Так в 1929 году на Парижской автовыставке была
представлена модель Delage D-8. Машина оснащалась рядным верхнеклапанным
мотором с диаметром цилиндра 11 мм и ходом поршня 109 мм. Рабочий объем
двигателя составил 4 литра, а его мощность – 105 лошадиных сил, хотя
спортивный вариант этого авто характеризовался мощностью в 118 лошадиных
сил. Механическая 4-ступенчатая коробка передач, подвеска на
полуэллиптических рессорах, барабанные тормоза на всех колесах – в
общем, все довольно стандартно, но кузов, который можно было заказать по
своему вкусу, был чрезвычайно комфортабельным. Этот автомобиль,
развивавший скорость до 130 километров в час, завоевал огромную
популярность. Дорогой и комфортабельный Delage D-8 производился до 1934
года. За это время было выпущено около 2000 таких машин.
В 1932 году вышла в свет модель Delage D-6/11,
оснащенная 6-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 2,1 литра и
передней независимой подвеской. Следующая модель, D-8/15, вновь имела
8-цилиндровый двигатель объемом 2,7 литра. Но ни один из этих
автомобилей не помог предотвратить финансовые проблемы компании, которые
возникли в 1935 году. В результате кризиса фирма Societe des
Automobiles Delage стала собственностью компании Delahaye. Слияние
позволило продолжить производство моделей Delage D-6/70, D-8/100 и
D-8/120 с двигателями объемом 2,7, 4,3 и 4,7 литра соответственно. А в
1939 году автомобиль Delage D-6/90, оснащенный двигателем объемом в 3
литра, выиграл 24-часовую гонку в Ле Мане.
После окончания Второй Мировой войны не было
выпущено ни одной самостоятельной модели Delage – все машины стали
идентичны Delahaye. А в 1954 году компании Delage и Delahaye были
выкуплены французской автомобилестроительной корпорацией Hotchkiss,
после чего марка Delage окончательно исчезла.
Комментариев нет:
Отправить комментарий