Ferrari FF

Революционный автомобиль FF предлагает совершенно новый подход к созданию спортивных автомобилей Grand Tourismo. Эта модель – не просто первый Ferrari с полным приводом, но, что намного важнее, это настоящий прорыв в истории создания спортивных автомобилей, поскольку представляет собой слияние функциональности скоростных спорткаров с универсальными характеристиками и простотой использования истинного автомобиля класса GT, а также абсолютно нового дизайна.

Каждая деталь FF представляет собой самые инновационные технологии и разработки современного автомобилестроения: прежде всего, это абсолютно новый двигатель GDI V12 в сочетании с семискоростной коробкой передач F1 с двойным сцеплением. Двигатель V12 передает до 660 л.с. при 8000 оборотов в минуту,  и максимальный крутящий момент в 683 Нм при 6000 оборотов в минуту, при том, что 500 Нм доступны уже при 1000 оборотов в минуту. Таким образом, новая мощность двигателя гарантирует высокие функциональные показатели скоростного спортивного автомобиля, в том числе, максимальную скорость в 335 км./ч. и скорость разгона от 0 до 100 км./ч. всего за 3.7 секунды. Более того, были усовершенствованы следующие эксплуатационные характеристики: расход горючего теперь составляет 15,4 литра на 100 км, а выброс CO2 – 360 г./км., что на 25% ниже по сравнению с предыдущими автомобилями с двигателем V12. Такой результат стал возможным благодаря использованию новой системы HELE (High Emotions- Low Emissions) на базе технологии Stop&Start.

Французская фирма Venturi начинала с суперкаров, а в новом тысячелетии переключилась на экологические транспортные средства для элитного класса. Сейчас она производит в довольно малом количестве электрический суперкар Fetish, на подходе «тележки» Astrolab и Eclectic на солнечных батареях. В Париже компания продемонстрировала еще одну концептуальную модель – спортивный Venturi Volage. Авто имеет оригинальную и уникальную конструкцию - в каждое колесо Michelin Active Wheel встроен электромотор с редуктором и активная подвеска. Причем, в подвеске также используются электромоторы (в общей сложности в машине их восемь). Разработчики называют Volage «автомобилем цифровой эры» и проводят сравнение новой машины с роботами, ведь от многих стандартных механических узлов отказались в пользу электроники. С помощью сенсорного дисплея можно управлять различными функциями машины, например, настраивать баланс между мощностью и экономичностью. 

Силовая структура автомобиля выполнена из своеобразных сэндвич-панелей, углепластика в сочетании с алюминиевыми сотами, а передний и задний подрамник сделаны из авиационной стали. Внешние панели – углепластиковые. Благодаря такой конструкции общая масса Volage, включая тяжелые (350 кг) аккумуляторные батареи составила всего 1045 килограмм. Четыре электродвигателя мощностью по 45 кВт разгоняют концептуальное купе до 100 км/ч меньше, чем за 5 секунд. Максимальная скорость ограничена 150 км/ч, а на скорости 90 км/ч машина может пройти дистанцию порядка 320 км. Дизайн Volage разработал Саша Лакик (Sacha Lakic), автор всех Venturi последних лет. По его словам, обводы кузова, напоминающие легкую вуаль, отражают техническое совершенство автомобиля. Форма кузова «разработана ветром» - благодаря практически полному отсутствию механической начинки появилась возможность использовать полностью аэродинамический кузов, без выступающих деталей. Компания серьезно намерена организовать серийное производство Volage, и уже строит для этого новый завод. Если все пойдет по плану, купить машину-робот можно будет уже в 2012 году.

Всемирно известные автомобили Франции

Автомобили Франции известны во всем мире своим качеством и полным соответствием современным требованиям безопасности. Отличное качество французских авто является прямым следствием высокого уровня развития автомобильной отрасли страны.

Основная часть всех предприятий автомобилестроительной отрасли Франции расположена в Северном районе страны, а также в Нормандии, Эльзасе. Самыми заметными производителями автомобилей, несомненно, являются компании Renault и Peugeot Citroen, продукция которых поставляется в страны Европы, Азии, а также за океан. Столь ограниченное количество крупных производителей автомобилей во Франции позволяет сделать вывод о том, что данная отрасль является сильно монополизированной. Упомянутые выше компании обеспечивают более чем 90% общего производства авто. Франция во всем остальном мире практически на все 100% представлена автомобилями именно этих производителей. На предприятиях этих концернов в общей сложности работает более 2,5 миллионов человек.

Лидирующие позиции в производстве автомобилей принадлежат государственному концерну Renault. Французские автомобили Renault по статистике составляют примерно 5% общемирового числа ежегодно производимых машин. Частная компания Peugeot Citroen ненамного отстает от своего главного и единственного конкурента – общая доля этого производителя в мировой автомобилестроительной отрасли составляет 4%. Широчайшая известность данных концернов позволяет им успешно повышать число производимых машин, основная часть которых идет на экспорт. В наиболее благополучный период своего развития компания Peugeot Citroen ежегодно экспортировала более миллиона единиц своих автомобилей. Машины Франции всегда пользовались спросом в странах Европы, а также в СНГ и Азии.

Однако, несмотря на популярность, которой пользуются французские авто как у себя на родине, так и за рубежом, у французских производителей имеются и некоторые проблемы. Основной вопрос, решением которого из года в год занимаются специалисты автомобилестроительных концернов, – снижение стоимости своей продукции. Французские машины в среднем стоят несколько дороже, чем автомобили, собранные, к примеру, в странах Восточной Европы. По некоторым подсчетам аналитиков средняя разница в себестоимости французского и восточно-европейского автомобиля составляет 1500 евро. Для многих покупателей такая разница в цене может оказаться решающим фактором выбора. Сравнительно высокая стоимость автомобилей Франции объясняется не только отличным качеством сырья и комплектующих, но и высокой заработной платой работников, а также значительными французскими налогами.

В последнее время автомобилестроение Франции, как и многих других стран, переживает спад, связанный со снижением общего потребительского спроса, кризисом кредитования и прочими проблемами, являющимися следствием мирового финансового кризиса. Однако, правительство Франции и ЕС предпринимает меры для удержания на плаву ведущих автомобильных концернов – разработаны программы финансирования, которые должны помочь пережить тяжелые времена, не прибегая к сокращению количества рабочих мест и прочим радикальным мерам.